| |
 В связи с проявленным интересом к сведениям о производстве подвесного
лодочного мотора «Мотор Сiч ПЛМ – 40Э»
(МС-40Э) г. Запорожье, Украина, приводим сведения его основных техни-ческих характеристик, особенностях конструкции
и сведения о его производстве в
настоящее время. В основе особенностей конструкции узлов и механизмов лодочного мотора
лежит воплощение лучших функциональных и конструктивных решений известных в
области производства лодочных мо-торов с помощью современных достижений
авиационных технологий, а также новых технологий произ-водства ДВС существующих
на ОАО «Мотор Сiч». Исходя из приведенной выше конструктивной концепции лодочный мотор
«МС-40Э» не имеет четко выраженного аналога и в тоже время обладает полным
функциональным набором современного лодочного мотора, включающим: Основные функции лодочного мотора: - ручной и электрический пуск двигателя; - румпельное или дистанционное управление, осуществляемое с помощью современных управляющих механизмов; - набор гребных винтов 260х330, 260х305, 268х287 снабженных лабиринтным уплотнением, предотвращающим наматывание водорослей на выходной вал редуктора; - пластиковый топливный бак объемом 25л с подкачивающей грушей и двухклапанным коннектором; - генератор внешней электрической сети мощностью 12В/350 Вт при 5000 об/мин; - отвод выхлопных газов на режиме холостого хода производиться через специальные отверстия, расположенные ниже уровня воды, на остальных режимах через ступицу гребного винта; - пятиступенчатая настройка положения лодочного мотора на судне; - фиксация лодочного мотора в надводном положении; - адаптирован к эксплуатации в заросших водоемах (имеет дополнительный забор воды расположенный в нижней части кавитационной плиты в плоскости вращения гребного винта); - оснащен регулируемым триммером для уравновешивания реактивных сил гребного винта; - мидель подводной части редуктора составляет 40мм, корпуса редуктора Æ84мм; - двойное демпфирование передачи крутящего момента от двигателя к корпусу гребного винта за счет торсионного вала и трех пружинных демпферов ступицы гребного винта; - система охлаждения двигателя лодочного мотора термостатирована, снабжена бесконтактным вихревым высокопроизводительным водяным насосом и визуальным контролем выхода охлажденной воды до и после двигателя; - трехпозиционное сцепление Ü о Þ редуктора лодочного мотора; - органы управления пуском электрического стартера, пусковым устройством карбюратора, управления перемещением дроссельной заслонкой карбюратора, останов работы двигателя, а также аварийное отключение работы двигателя при выпадении водителя за борт, расположены на румпеле; - защита двигателя от внешних воздействий выполнена с помощью съемных половинок поддона и колпака с лабиринтным впуском воздуха в направлении обеспечивающим его подогрев до входа в карбюратор. Обязательные функции техники безопасности
лодочного мотора: - блокировка электрозапуска при включенном
сцеплении переднего или заднего хода; - ограничение оборотов двигателя на режиме заднего хода и нейтрали; - блокировка включения сцепления при высоких оборотах двигателя; - возможность подключения блокировки работы двигателя при перегреве; - антивибрационное крепление лодочного мотора к подвеске с помощью амортизаторов с ограничителями перемещения. Конструктивные особенности
двигателя лодочного мотора. Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, карбюраторный выполнен со следующими особенностями: - коленчатый вал разборной с четырьмя коренными шариковыми подшипниками и двумя сепарированными роликовыми шатунными подшипниками; - картер разъемный, в том числе и от блока цилиндров с целью возможности качественного изготовления продувочных каналов; - картер уплотнен манжетами, надежно работающими при максимальных оборотах двигателя, и снабжен устройством рециркуляции топливно-масляной смеси, обеспечивающим смазку верхних коренных подшипников и полостей уплотняющих манжет; - система питания снабжена карбюратором VDC-03 «KAPTEX» с диффузором 32мм, шестилепестковыми клапанами и коллектором горизонтального разделения потока; - продувка пятиканальная, возвратно-петлевая, адаптирована к картерному объему, фазовому распределению и сопротивлению выпускного канала; - выхлопной раздельный коллектор снабжен водяным охлаждением и патрубком настроенного выхлопа. - блок цилиндров с запрессованными сухими чугунными гильзами повышенной твердости; - моноголовка, имеющая центральные полусферические камеры сгорания и два канала водяного охлаждения; - высокопроизводительный топливный насос мембранного типа с двумя лепестковыми стальными клапанами и демпфирующими камерами входа и выхода; - система зажигания, бесконтактная, микропроцессорная с программируемым изменением угла опережения зажигания; - электрический стартер СТ-369 планируется заменить электрическим стартером MAGNETON. Конструкторские
особенности редуктора лодочного мотора. Редуктор лодочного мотора снабжен одноступенчатой угловой передачей с круговым зубом и двумя ведомыми шестернями находящимися в постоянном зацеплении с ведущей шестерней. Входной и выходной вал установлены на ролико- и шарикоподшипниках и уплотнены двойными манжетами. Сцепление с ведомыми шестернями осуществляется двухсторонней муфтой перемещаемой ку-лачковым механизмом с приводом от рычажной системы, имеющим три фиксированных положения и расположенном на переходной плите крепления двигателя к дейдвуду с удобным для обслуживания расположением. Редуктор снабжен каналом для отвода выхлопных газов на режиме холостого хода, а на других режимах через ступицу гребного винта, а также на редукторе установлены электростатические протекторы для защиты от коррозии. Корпус редуктора адаптирован по соотношению площадей сопротивления при изменении направления движения на высоких скоростях, что в сочетании с уменьшенной площадью киля дает возможность комфортного управления лодочным мотором в эксплуатации. Технические
характеристики лодочного мотора «МС-40Э». Мощность на валу гребного винта – 40л.с. Диапазон оборотов двигателя – 900-5000об/мин. Диапазон оборотов гребного винта – 500-2778об/мин. Диаметр и ход поршня – 79х65. Действительная степень сжатия двигателя – 7. Расход топливной смеси при максимальной эффективной мощности – 260г/л.с.·ч (10,4кг/ч). О
состоянии производства лодочного мотора «МС-40Э». В 2004
году после испытаний пяти экспериментальных образцов лодочных моторов, была
из-готовлена опытная партия в количестве 10 лодочных моторов для проведения
внутризаводских испыта-ний, а также изготовлены и реализованы в поднадзорную
эксплуатацию 10 лодочных моторов «МС-40Э». В 2005 году изготовлено и реализовано в поднадзорную эксплуатацию 15 модернизированных, по результатам эксплуатации 2004 года, лодочных моторов «МС-40Э». В настоящее время проводятся длительные стендовые испытания мотора с ежедневной наработкой 10 м.ч., на 08.12.05 общая наработка составила 340 м.ч. В июне…августе 2006 года будет изготовлено 50 лодочных моторов для реализации потребителю. Официальные сведения о моторе «МС-40Э» предоставили: Гл.конструктор КТУ ОАО «Мотор Сiч» Москаленко Н.И. Нач.конструкторского бюро КТУ по лодочному мотору «МС-40Э» Мартыненко Б.Г.
|
