| |
Модернизация крыльчатки помпы охлаждения "Привета-22"По своему техническому уровню "Привет-22" безусловно самый совершенным из когда-либо серийно выпускавшихся отечественных моторов. Однако и у "Привета" есть некоторые недостатки. Беда всех отечественных моторов - это наличие 2~3 "слабых мест" (исключение - "Вихри", у которых таких "слабых мест" значительно больше), могущих привести к внезапному отказу. У "Привета" такое слабое место всего одно - крыльчатка помпы охлаждения. Предлагается несложный способ модернизации крыльчатки, практически исключающий возможность отказа системы охлаждения. В отличие от других отечественных и зарубежных подвесных лодочных моторов, "Привет-22" снабжён бесконтактным вихревым насосом охлаждения. Такой насос отличается от обычно применяемого коловратного с резиновой крыльчаткой гораздо меньшим износом, лучшей надёжностью и меньшими потерями мощности.
Однако, исполнение крыльчатки оставляет желать лучшего. Вращение на крыльчатку с вал-шестерни редукрора передаётся лыской, выполненной в посадочном отверстии крыльчатки. Из-за большой погрешности литья лыска часто получалась слишком маленькой и плохо передавала вращающий момент. В результате крыльчатка проворачивалась на валу и подача охлаждающей воды прекращалась. Конечно, если была возможность выбора крыльчатки из многих, можно было подобрать экземпляр, обеспечивающий плотную посадку на вал. Однако даже такая крыльчатка служила несколько лет, а затем всё равно проворачивалась, так как от долгой работы лыска сминалась.
Хорошо зарекомендовала себя доработка крыльчатки, показанная фото. В нижней части крыльчатки выполняется цилиндрическая проточка глубиной 1.5 мм. В эту проточку помещается круглая пластина такой же толщины из нержавеющей стали или латуни. Пластина крепится к крыльчатке мелкими стальными шурупами с потайными головками через просверленные отверстия. Можно использовать и стальные винты М3, но для них придётся нарезать в отверстиях резьбу. Доработанная крыльчатка работает весьма надёжно много лет. Помпа с такой крыльчаткой практически безотказна. Стальные шурупы весьма слабо корродируют даже в морской воде, и их незначительнак коррозия только повышает надёжность соединения. Разумеется, такой вариант переделки не единственно возможный. В качестве примера можно привести вариант, реализованный неизвестным любителем. Была выточена латунная втулка, вставленная в проточку в центре крыльчатки. Для крепления такой крыльчатки на валу необходима шпонка. В целом такой вариант доработки, на мой взгляд, более сложен. Насколько надёжна крыльчатка, доработанная по такому варианту, сказать не могу, держу её про запас.
| |||||||||||||||
