Технические характеристики моторов "Ямаха", "Сузуки" и "Тохатсу" 1977г. выпуска.

  В 1977г. выхлоп через ступицу был у моделей "Ямаха" мощностью 55 и 48 л.с., у остальных моделей - через патрубок над винтом. Электронное тиристорное зажигание было только у модели 55 л.с., у остальных моделей - контактное магнето с возможностью установки генераторной катушки. Охлаждение - водяное с термостатом, у моделей 5 и 3.5 л.с. - комбинированное воздушно-водяное, у 3-х сильной - водяное без термостата. Также в 1977г. полный модельный ряд моторов "Ямаха" продавался в США под торговой маркой "Маринер", причем наиболее мощная модель называлась "Маринер-60", т.к. тогда в США нормировалась мощность на коленвалу, а в Японии - на гребном валу.

  Моторы марки "Сузуки" в 1977г. мощностью 50 и 25 л.с. снабжались электронным тиристорным зажиганием, остальные модели - контактным магнето с возможностью установки генераторной катушки. Фирмой рекламировалось специальное фирменное покрытие зеркал цилиндров SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), который якобы улучшал теплопередачу от поршня и многократно снижал износ. Некоторые модификации маломощных моторов снабжались редукторами с различным передаточным отношением на переднем и заднем ходу (на заднем - больше), что, по замыслу создателей, увеличивало тягу на заднем ходу.

  Фирма "Тохатсу" в 1977г. выпустила популярную "пятисотку" мощностью 35 л.с., которая дожила до наших дней с минимальными изменениями в виде мотора "Тохатсу-40С". На этом моторе впервые было опробовано "фирменное" "Тохатсовское" техническое решение: раздельные настроенные выхлопные патрубки для каждого из цилиндров.