Купили фанеры березовой ФСФ 4мм и 6мм (2440*1220) по три
листа; эпоксидки с отвердителем ПЭПА 5кг, потом еще докупали ~15 кг;
стеклоткани Э-200 20м (оклейка в один слой).
...и в гараже закипела работа…
Фанеру склеивали «на ус», сжимая струбциной из уголков. Срез
(60мм) делался электрорубанком с наклонной платформой из ДСП.
Выкройки (есть на сайте) сначала вычерчивал на обойной
бумаге, затем обводил их карандашом по фанере. Единственное, добавил на днищевых
листах в носовой части по ~50мм.
Скручивали выпиленные листы медной проволокой.
Затем развернули. В носу видны добавленные ~50мм днищевой
фанеры.
Транец склеили из обычной 21мм фанеры и 6мм ФСФ. Потом
сделали средний шпангоут (рейка 50*25, на узлах накладки-кницы с двух сторон из
ФСФ-4) для временной установки развала бортов и придания нужной килеватости
днища.
Затем, вместо итого шпангоута были вставлены рейки
соответствующей длины. Нос потребовал стягивания проволокой. Соединительная проволока
утапливалась с помощью молотка, и это место (киль) прошпаклевывалось
(самодельная шпаклевка на основе эпоксидки, окиси цинка, можно и серебрянки еще
сыпануть) и проклеивалось тремя слоями стеклоткани.
Тоже самое было проделано и для проклейки скул.
После, были вклеены на свои места все шпангоуты, которые
делались с запасом по высоте, а потом горизонтально спиливалось все лишнее. В
принципе, все сошлось как надо.
Уже после этого были подпилены по горизонту (вровень с
кромкой борта) выступающие части днищевых листов.
Для оборудования кокпита был вклеен бимс и перемычки. Но как
показала последующая эксплуатация перемычек надо бы побольше. (Здесь
пенопластом заполнен только первый отсек, а при регистрации лодки в ГИМС,
инспектор указал, что надо заполнить все до второго шпангоута).
Затем был приклеен настил палубы, состоящий из двух частей
фсф-4.
